当地时间5月19日，沙特国王港项目5号干船坞坞门A、B面两次顺利通过高低潮位渗漏量测试。这一里程碑目标的实现，标志着项目全部干船坞坞门安装及验收圆满收官。

沙特国王港项目是沙特“2030愿景”的重要组成部分，主要从事船舶、钻井平台制造、维护、修理及超级油轮的检修制造工作。该项目4号和5号干船坞是船舶建造、维修、保养的核心建筑，灌泄水体积高达百万吨级。干船坞坞门均采用对称设计的浮箱式坞门，长76.5米、宽6米、高12.5米，重达2600余吨，坞门A、B两个面均设有密封橡胶，可任意换面使用。同时，该浮箱式坞门的密封形式设计为高度仅有10mm的国际罕见的“小耳朵型”，相比国内外普遍采用的“Ω”形密封橡胶，后者具有更大的压缩量及容错量，对土建结构施工及密封橡胶施工精度要求极高，坞门密封钢面及橡胶的轴线偏差不能超过100米/±1mm，平整度不能超过±0.5mm/3m。

作为EPC总承包方，公司充分发挥国际化、专业化优势，加大科技创新，将《浮箱式坞门运输、安装及调试技术研究》列为重大科技课题。受新冠疫情、红海问题、船级社入籍及台风等不可抗力影响，两个坞门自2020年5月份签订合同以来，直至2024年6月中旬才运抵到场。为确保坞门顺利安装，项目团队多次研讨论证安装方案、技术措施和安全保障措施，反复模拟安装流程的各个细节。2024年10月，两个坞门首次安装后，在高潮位时两端不同程度出现渗漏现象。针对这一问题，项目团队立即组织设备厂家、沙特阿美业主、坞门设计单位共同分析原因，将问题锁定在坞门刚度与橡胶高度不匹配，导致减弱密封效果引起渗漏。

如何维修才能达到密封效果，在国际海工领域都属罕见的难题。经过一系列周密计算和研究，公司为两个坞门每个角定制84块特殊橡胶，以保证橡胶安装的平整度及每块橡胶接头的平稳过渡，并采用“预安装橡胶加固、背后浇筑环氧”的工艺，以确保坞门能承受800t/m的水压力。坞门为倒梯形结构，上部宽度达到6米，下部宽度仅为0.75米，无法稳定自立。为此，项目部设计制作了用于坞门稳定的支撑结构，提前布置在干船坞内。待船坞注水后，在缆绳拖带及铰链的控制下，漂浮状态的坞门在船坞排水过程中精准“落墩”。现场施工人员在橡胶及环氧施工完成后，对橡胶进行了精确测量和打磨，保证了环氧浇筑质量达标。4号坞门2月初启动维修工作，于4月4日顺利安装就位；5号坞门4月初开始维修，于5月15日完成安装工作。来自英国Royal Haskoning的船坞及坞门专家John Clark在全程见证安装工作后表示：在我的职业生涯里，从未见过密封效果如此完美的坞门。

随着干船坞坞门安装工作全部结束，沙特国王港项目海工工程已完成全部关键技术节点。截至目前，项目EPC进度已达96.76%。项目建成后，不仅拥有全球最大的升船机系统、最长的码头以及全球前列的联合吊装能力，同时将以其宏大的规模、先进的设施、强大的产能，成为世界上规模最大的“超级船厂”，对推动沙特经济多元化、增加生产总值、提升对外贸易水平、加强产业协同效应、创造更多就业机会等产生积极影响。